Латвийская AirBaltic, с трудом пробившаяся на российский рынок, стремительно отбирает пассажиров у местных конкурентов. Полеты перевозчика в Европу с пересадкой в Риге обходятся дешевле, чем прямые и даже стыковочные рейсы российских авиакомпаний. Дела AirBaltic идут настолько хорошо, что ей уже не хватает существующих площадей аэропорта Риги. В течение трех лет компания построит новый терминал пропускной способностью 7 млн пассажиров в год - это больше, чем перевезла "Трансаэро", номер второй на российском авиарынке.

В Риге становится тесно

AirBaltic объявила о планах по расширению рижского аэропорта в январе. Существующий терминал, принадлежащий государству, может обслужить не более 4,7 млн человек в год, а количество пассажиров стремительно растет. В прошлом году оно достигло 4,5 млн, удвоившись по сравнению с 2005 г. Начиная со следующего года наращивать пассажиропоток без ущерба для качества обслуживания будет невозможно.

Доля пассажиров AirBaltic в аэропорту Риги в минувшем году превысила 60%. Объемы перевозок компании за последние пять лет почти утроились, достигнув в минувшем году 2,7 млн человек. На руку латышам сыграл уход с рынка литовской FlyLAL и российской "КД авиа".

В Прибалтике появится свое Домодедово

Первую очередь нового терминала пропускной способностью 7 млн пассажиров в год планируется ввести уже в 2013 г. Эти площади строятся исключительно под рейсы AirBaltic. Пиковая пропускная способность планируется на уровне 4795 пассажиров в час. Для сравнения: в новом терминале D аэропорта Шереметьево этот показатель составит 5016 пассажиров в час.

Эксперты считают планы по увеличению объема перевозок вполне реальными. Но на этом расширение аэропорта не остановится. После 2015 г. планируется построить вторую взлетно-посадочную полосу, с тем чтобы еще через 10 лет обслуживать до 20 млн пассажиров в год. Это сопоставимо с показателями московского аэропорта Домодедово, занимающего 17-ю строчку в рейтинге европейских аэропортов. По итогам 2008 г. аэропорт Риги занимал лишь 61-е место в Европе.

Дорогое строительство

В феврале правительство Латвии утвердило разработанный проект строительства терминала, что неудивительно: сегодня рижский аэропорт и авиакомпания ? одни из немногих растущих латвийских предприятий. Более того, расширение предполагается провести полностью на частные средства, даже без государственных гарантий.

Предварительная смета строительства составляет €92 млн. В пересчете на квадратный метр это около €1900Средний европейский показатель составляет €2600. У терминала D аэропорта Шереметьево расходы планировались на уровне $2500 (€1773) за 1 кв. м, но в результате терминал обошелся вдвое дороже.

Аэропорт построят турки

Официального решения о будущем инвесторе нового терминала еще нет, продолжаются и переговоры о будущем собственнике аэропорта. Наиболее вероятным партнером AirBaltic является турецкая TAV Airport Holding.

В начале минувшего года эта компания победила в тендере на управление аэропортом Риги, пообещав инвестировать в его развитие до €250 млн. Но в начале октября итоги конкурса были аннулированы правительством Латвии в связи с трудной экономической ситуацией. После этого TAV начала прямые переговоры с AirBaltic об управлении новым терминалом.

Помимо Стамбула, Измира и Анкары TAV управляет двумя аэропортами в Грузии и одним в Тунисе. Компания была среди претендентов на управление аэропортом Пулково, однако уступила победу консорциуму "Воздушные ворота"Итоги конкурса на право управления аэропортом Пулково были подведены в середине 2009 г. Консорциум "Воздушные ворота" создан ВТБ, немецкой Fraport и греческим фондом Horizon Air Investments.

Конкурент российским авиакомпаниям

В прошлом году пятую часть прироста пассажиропотока AirBaltic обеспечили россияне. В результате московские рейсы поднялись с 10-го на 6-е место в списке наиболее популярных направлений рижского аэропорта.

Одним из преимуществ Риги является удачное географическое положение: она ближе хабов других европейских перевозчиков. Первый сегмент полета из Москвы составляет менее 1,5 часа, что не только удобно пассажирам, но и позволяет AirBaltic экономить на горячем питании. Но основные плюсы латвийской авиакомпании - маркетинг и хорошая сеть европейских маршрутов.

Удар по ценам

В России AirBaltic выигрывает в тарифной конкуренции у других европейских перевозчиков, в том числе низкобюджетных. Существует негласное правило, по которому зарубежные авиакомпании не могут устанавливать тарифы на перелет из Москвы в европейские города ниже $100. Представители латвийской стороны утверждают, что межправительственные соглашения между двумя странами позволяют AirBaltic обходить это ограничение. В результате если билет туда-обратно на рейс S7 в партнерстве с Lufthansa по маршруту Москва-Ницца с пересадкой в Мюнхене или Франкфурте стоит от 20 тыс. руб., то у AirBaltic со стыковкой в Риге - 10 тыс. руб.

Наступление продолжается

К лету парк AirBaltic пополнится восемью самолетами Q400 канадской Bombardier, а затем, возможно, еще четырьмя. Пока компания возит россиян преимущественно из Шереметьево и Пулково. В октябре 2009 г., практически сразу после банкротства "КД авиа", компания вышла в Калининград. Тогда же были возобновлены вылеты из Пскова. Сегодня компания ведет переговоры об открытии рейсов и из других российских городов, расположенных в радиусе до 1,5 часа полета от Риги. Раньше оперативно решать такие вопросы не удавалось.